De fleste hovedsylindere har en "tandem"-design (noen ganger kalt en dobbel hovedsylinder).
I tandem-hovedsylinderen er to hovedsylindere kombinert inne i et enkelt hus, og deler en felles sylinderboring.Dette gjør at sylinderenheten kan kontrollere to separate hydrauliske kretser.
Hver av disse kretsene kontrollerer bremsene for et hjulpar.
Kretskonfigurasjonen kan være:
● Foran/bak (to foran og to bak)
● Diagonal (venstre-foran/høyre-bak og høyre-foran/venstre-bak)
På denne måten, hvis en bremsekrets svikter, kan den andre kretsen (som styrer det andre paret) stoppe kjøretøyet.
Det er også en proporsjonsventil i de fleste kjøretøy, som kobler hovedsylinderen til resten av bremsesystemet.Den kontrollerer trykkfordelingen mellom for- og bakbremsen for balansert, pålitelig bremseytelse.
Hovedsylinderens reservoar er plassert på toppen av hovedsylinderen.Den må være tilstrekkelig fylt med bremsevæske for å hindre at luft kommer inn i bremsesystemet.
Her er hva som skjer i hovedsylinderen når du trykker ned bremsepedalen:
● En skyvestang driver primærstemplet for å komprimere bremsevæsken i kretsen
● Når det primære stempelet beveger seg, bygges det hydrauliske trykket inne i sylinderen og bremseledningene
● Dette trykket driver sekundærstemplet til å komprimere bremsevæsken i kretsen
● Bremsevæske beveger seg gjennom bremserørene og kobler inn bremsemekanismen
Når du slipper bremsepedalen, returnerer fjærene hvert stempel til utgangspunktet.
Dette avlaster trykket i systemet og kobler ut bremsene.
Innleggstid: 22. februar 2023